График оборота воздушных судов – это документ, в котором фиксируется количество и тип воздушных судов,
необходимое эксплуатанту для выполнения регулярных коммерческих перевозок, а также их распределение по
маршрутам, периодам эксплуатации и резервным ресурсам. Такой график является фундаментом планирования
авиаопераций, контроля за техническим обслуживанием и соблюдения требований по безопасности полётов.

Зачем нужен график оборота?

• Оптимизация парка. Позволяет определить, сколько самолётов какого типа необходимо иметь в наличии, чтобы покрыть весь спектр маршрутов без избыточных расходов.
• Соблюдение нормативов. Федеральные правила (приказ Минтранса РФ от № 13, приказ от ) требуют наличия резервных воздушных судов и соблюдения регламентов рабочего и отдыха экипажей.
• Техническое обслуживание. На основе графика формируются технологические графики обслуживания (ТО), что снижает риск непредвиденных простоев.
• Контроль за безопасностью. Чёткое распределение воздушных судов позволяет диспетчерским службам более эффективно управлять воздушным пространством.

Как составляется расписание полётов?

Согласно материалам LiveJournal travelfoxes (2021‑04‑10), процесс выглядит так:

1. Эксплуатант определяет перечень маршрутов, которые планирует обслуживать.
2. Для каждого маршрута рассчитывается требуемая частота рейсов (ежедневно, несколько раз в неделю и т.д.).
3. На основе частоты и дальности полёта подбираются типы воздушных судов, учитывая их технические характеристики и экономическую эффективность.
4. Формируется график оборота – количество единиц каждого типа, необходимое для выполнения расписания, плюс резерв (обычно 5‑10 % от общего парка).
5. График согласуется с Федеральным агентством воздушного транспорта (ФАВТ) и вносится в Табель сообщений о движении воздушных судов, утверждённый приказом Минтранса РФ от .

Нормативно‑правовая база

Основные документы, регулирующие составление и использование графиков оборота:

• Приказ Минтранса РФ от № 13 «Об утверждении Табеля сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации».
• Приказ Минтранса РФ от № 381 «Об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации».
• Требования Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ) к типовым инструкциям по производству полетов.
• Единый государственный реестр прав на воздушные суда (ЕГРПВС) – источник данных о наличии и техническом состоянии судов.

Технологический график обслуживания (ТГО)

ТГО – это двухуровневый справочник, содержащий массив информации о вариантах шаблонов технологических операций.
Он привязывается к графику оборота и определяет, какие ТО (техническое обслуживание, проверки, ремонт) должны
проводиться на каждом самолёте и в какие сроки. Правильное сочетание ТГО и графика оборота позволяет:

• Сократить простой самолётов до минимума.
• Обеспечить соответствие нормативам по интервалам обслуживания.
• Оптимизировать загрузку сервисных баз.

Инструменты мониторинга в реальном времени

Для контроля выполнения графика оборота и отслеживания текущих полётов используют сервисы:

• Flightradar24 – глобальный авиарадар, показывающий местоположение и статус всех самолетов в реальном времени.
• AirNav Radar – аналогичный сервис с расширенными аналитическими возможностями.
• Системы внутреннего мониторинга авиакомпаний, интегрированные с Табелем сообщений о движении воздушных судов.

Практический пример расчёта графика оборота

Допустим, авиакомпания планирует обслуживать три международных маршрута:

С учётом резервного фонда (10 %) итоговый график оборота будет выглядеть так:

• Boeing 777‑300ER – 2 + 0,2 ≈ 3 единицы.
• Airbus A350‑900 – 2 + 0,2 ≈ 3 единицы.
• Boeing 737‑800 – 3 + 0,3 ≈ 4 единицы.

Как контролировать соответствие графика оборота реальному парку?

Контроль осуществляется через:

1. Регулярные сверки с ЕГРПВС – проверка наличия сертификатов и прав собственности.
2. Отчёты диспетчерских служб о фактическом использовании судов.
3. Аудиты технического обслуживания, где сравниваются плановые ТО из ТГО с выполненными работами.
4. Анализ данных из систем Flightradar24 и AirNav Radar – отклонения от расписания фиксируются в реальном времени.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

• Как часто обновляется график оборота? – Обычно ежегодно, но при значительных изменениях в маршрутах или в составе парка – в любой момент.
• Можно ли использовать один и тот же самолет на разных маршрутах в один день? – Да, если соблюдены ограничения по времени полёта, обслуживанию и отдыху экипажа.
• Какой резерв считается достаточным? – Минимум 5 % от общего парка, но в крупных авиакомпаниях часто используют 10 %.