Современное судоходство немыслимо без перехода от бумажных навигационных карт (НК) к их электронным аналогам. Внедрение Электронных картографических систем отображения и информации (ЭКНИС / ECDIS) стало обязательным требованием SOLAS для большинства классов судов. Данная статья охватывает ключевые аспекты работы с электронными картами (ENC), правовое регулирование, техническую эксплуатацию, обучение и контакты ответственных организаций.

Общие сведения об электронных картах и системах ECDIS

Определение и правовой статус

Согласно определению, Навигационная карта (НК) — это образнознаковая модель среды, обладающая высокой информативностью, пространственным подобием, метричностью и наглядностью. Навигационные карты бывают бумажными и электронными.

Электронная навигационная карта (ENC / ЭНК) — это стандартизированная база данных, выпущенная официальным гидрографическим ведомством, предназначенная для использования в ЭКНИС. На судах, оснащенных двумя независимыми ЭКНИС, электронные карты могут служить полной альтернативой традиционным бумажным картам (в соответствии с поправками к SOLAS V/19 и резолюцией MSC.232(82)).

Основные функции ЭКНИС

• Планирование маршрута: Создание и редактирование планов плавания с учетом габаритов судна, осадки и безопасных контуров.
• Мониторинг плавания: Непрерывное отображение положения судна (GNSS/AIS), курса, скорости и окружения в реальном времени.
• Сигнализация опасности: Автоматическая проверка маршрута на предмет пересечения опасностей (мели, препятствия, запрещенные зоны) и генерация тревог (Anti-grounding alarm).
• Ведение судового журнала: Автоматическая запись параметров движения (Track history).
• Интеграция: Работа в сопряжении с радарами (ARPA), AIS, эхолотами, автопилотами и системой управления мостом (IBS).

Виды электронных карт и стандарты

1. ENC (S-57 / S-101): Официальные векторные карты, выпускаемые национальными гидрографическими службами (Гидроцентр в РФ, UKHO, NOAA и др.) через региональные центры (RENC) — Primar и IC-ENC (AVCS); Соответствуют стандарту IHO S-57 (переход на S-101).
2. RNC (Raster Navigational Charts): Растровые копии бумажных карт (формат BSB), используются как дополнение (RCDS режим), но не заменяют бумажные карты полностью без специального разрешения флага.
3. Частные/Коммерческие карты (C-MAP, Navionics, Transas iSailor и др.): Не являются официальными ENC, используются для планирования, на маломерных судах или как резерв (Non-official ENC).

Техническая эксплуатация и корректура карт

Обновление карт (Correction / Updating)

Это критически важный процесс. Использование устаревших карт является грубым нарушением SOLAS и приводят к задержкам судна PSC (Port State Control).

• Базовая загрузка (Base CD/DVD/Online): Первичная установка каталога карт.
• Еженедельные корректуры (Weekly Updates / ER): Применяются через интерфейс ЭКНИС вручную или автоматически (S-57 Update mechanism).
• Промежуточные корректуры (Preliminary/Temporary Notices): Вводятся вручную оператором (Manual Updates) с сохранением истории.
• Сервисы онлайн-обновления: Большинство современных систем (Transas, Furuno, JRC, Kongsberg, Wärtsilä NAV) поддерживают загрузку корректур через спутниковый канал (FleetBroadband, VSAT, Starlink) или при входе в порт (Wi-Fi/4G).

Типичные ошибки и риски (Human Factor)

Анализ инцидентов показывает частые проблемы:

• Неправильная настройка приемоиндикатора (GPS/GLONASS): Приводит к систематическому смещению координат судна на экране относительно реальности.
• Игнорирование проверки «Cross-check»: Вахтенный помощник обязан постоянно проверять работу ECDIS другими способами (радар, визуально, параллельные индексы, бумажные карты при наличии).
• Некорректные настройки безопасности (Safety Contour, Safety Depth): Если контур безопасности установлен меньше осадки судна + запас под килем, система не будет давать тревогу о мели.
• Работа в режиме «Head-up» без ориентации на север: Усложняет корреляцию с радаром и картой.
• Отсутствие актуальных лицензий (Permits): Карты не отображаются или отображаются с водяным знаком «Unlicensed».

Палитры и режимы отображения

Стандарт IEC 61174 / IMO MSC.232(82) требует поддержки:

• Дневная палитра (Day) — высокая яркость, контрастные цвета.
• Сумеречная палитра (Dusk) — сниженная яркость.
• Ночная палитра (Night), красная/темная гамма для сохранения темнового приспособления глаз.
• Пользовательские настройки цветов трека судна, изобат, текстовых меток.

Нормативная база и обязательные требования

Обучающие центры и личный кабинет моряка (Обучение и сертификация)

Для легальной работы с ЭКНИС офицер должен иметь:

1. Generic ECDIS Course (Модельный курс IMO 1.27): Общая теория (5 дней).
2. Type-Specific Training (TST): Обучение на конкретной модели ЭКНИС, установленной на судне (Transas Navi-Sailor 4000, Furuno FMD-3xxx, JRC JAN-701/901, Kongsberg cChart, Wärtsilä NAV, Raytheon Anschütz и др.). Сертификат TST выдается производителем или уполномоченным центром.

Единая образовательная платформа и Личный кабинет

В РФ учет обучения и выдача удостоверений ведется через систему МЭШ (Мой Электронный Судоводитель / Единая платформа) или портал Госуслуг / ФСИМ (Федеральное государственное учреждение «Морская администрация портов»).

• Личный кабинет застрахованного лица / моряка: Позволяет отслеживать сроки действия сертификатов, проходить дистанционное обучение, загружать копии дипломов.
• Электронный журнал обучения: Фиксирует часы симуляторного тренинга.

Контакты для обращений: Регуляторы, Гидрография, Производители

Поскольку «Электронные карты на судах», это отраслевая тема, а не одна организация, ниже приведены контакты ключевых игроков для решения вопросов: лицензирования карт, технической поддержки ЭКНИС, инспекций и обучения.

Официальные сайты и Горячие линии (Национальный уровень — РФ)

Производители ЭКНИС (Type-Specific Support / Hotlines)

Для получения Type-Specific сертификата и решения технических проблем (баги, обновления ПО, замена донглов) необходимо обращаться к вендору, установленному на судне.

• Transas (ныне Wärtsilä Voyage / Kongsberg Digital): kongsberg.com | Support Portal: support.kongsberg.com | Email: maritime.support@kongsberg.com
• Furuno: furuno.com | Global Support: support@furuno.com
• JRC (Japan Radio Co.): jrc.co.jp
• Raytheon Anschütz / Synapsis: anschuetz.de
• NAVTOR / NavStation: navtor.com (Популярный SaaS для управления картами и путями).
• Е-Дата (E-Data) / Шкипер (Skipper): Российское ПО для отображения ГЭНК (для судов, не подлежащих обязательному оснащению ЭКНИС по SOLAS). Сайт: e-data.ru, skipper.ru.

Обучающие центры (УЦ), Личный прием и График

Основные УЦ в РФ, выдающие сертификаты Generic ECDIS и Type-Specific:

1. ФГБОУ ВО «Адмирал Макаров ГУМРФ» (Санкт-Петербург), Кафедра судовождения. Тел.: +7 (812) -44-XX-XX.
2. ФГБОУ ВО «Невельский МГУ» (Владивосток), Учебно-тренинговый центр.
3. ФГБОУ ВО «Калининградский МТУ».
4. Частные УЦ (Transas Training Academy, Navi-Skills, Marine Training Center): Часто работают на базе производителей. График курсов публикуется на сайтах.

Важно: Запись на курсы и получение сертификатов сейчас часто оформляется через Личный кабинет на портале Госуслуг (ЕСИА) или специализированных порталах УЦ.

Структура отдела навигационной безопасности на судовладельца (Shipowner / Manager)

Для обеспечения бесперебойной работы ЭКНИС на флоте судовладельцы выделяют функциональные отделы:

• Отдел навигационной безопасности (Navigation Safety Dept / Superintendent): Отвечает за закупку лицензий (Permits) на карты (Primar/AVCS), контроль сроков обновлений, аудит настроек Safety Contour на судах.
• Технический отдел / ТОС (Technical Dept): Обеспечивает сервисное обслуживание «железа» ЭКНИС (процессоры, мониторы, донглы, GPS/ГЛОНАСС приемники, резервное питание UPS). Договоры с сервисными станциями вендоров.
• Кревинг / HR Dept: Контроль наличия у офицеров валидных сертификатов Generic ECDIS + Type-Specific для конкретной модели на судне.
• IT / Cyber Security Dept: Защита ЭКНИС от кибератак (сегментация сети, запрет флешек, обновление ОС/Антивируса по процедуре Change Management).

Руководство и ответственные лица (Ключевые роли)

Отзывы и практика применения (Lessons Learned / Best Practices)

Агрегированный опыт эксплуатации (на основе отзывов капитанов, лоцманов, инспекторов PSC и данных форумов Seamensway, MarineTraffic комьюнити):

Позитивные аспекты (Pros):

• Автоматизация рутины: Исключена ручная корректура десятков бумажных карт каждую неделю — экономия часов работы навигатора.
• Безопасность (Anti-grounding): Функция «Look-ahead» (проверка вперед по курсу) реально предотвращает наезды на мел, если настроена правильно (Safety Contour = Draft + UKC).
• Интеграция с AIS/Радаром: Мгновенная идентификация целей, отображение имен судов, курсов и скоростей прямо на карте.
• Планирование «What-if»: Быстрое моделирование альтернативных маршрутов при шторме или ледовой обстановке.
• Архив (Playback): Незаменимо при расследовании инцидентов и обучении юных офицеров.

Проблемы и риски (Cons / Pain Points):

• «Paperless» ловушка: Офицеры теряют навыки работы с бумажными картами. При отказе питания/ЭКНИС (Blackout) команда может быть не готова к мгновенному переходу на бумагу.
• Перегрузка информацией (Clutter): Избыточные слои (AIS targets, T&P notices, Mariner objects, Radar overlay) маскируют навигационные опасности. Решение: Грамотное управление палитрами и слоями (Display Categories: Base, Standard, Other).
• Проблемы с лицензированием (Permits): Истечение пермитов в рейсе, проблемы с синхронизацией донглов (USB/Hardware keys) при смене ПО или железа. Частый вызов сервиса удаленно.
• Различия в интерфейсах (Type-Specific): Офицер, переходящий с Transas на Furuno, теряет время на поиск меню «Route Check» или «User Chart». Обязательное TST критично.
• Качество гидрографии (CatZOC): В арктических и малоизученных водах (НСР) точность ЭНК может быть низкой (ZOC C/D). ЭКНИС показывает «красивую карту», но реальные глубины отличаются. Правило: Всегда смотреть на CatZOC и использовать эхолот как основной контроль.

Советы от практиков (Best Practice):

1. Ежедневно: Проверять статус обновлений (Update Review), сроки пермитов, соответствие Safety Contour текущей осадке.
2. Еженедельно: Применять официальные корректуры (ENC Updates), проверять историю корректур (Update Log).
3. При смене вахты: Обязательный пункт в Checklist: «ECDIS Setup verified» (Палитра, Units, Safety Settings, Sensor Status).
4. Резервирование: Второе независимое ЭКНИС (Backup) должно быть идентично настроено (те же карты, те же пермиты, те же настройки), а не просто «включено».
5. Кибергигиена: Никаких флешек от дома. Обновления только через официальные каналы (DVD/Спутник/Официальный портал).

---

Мониторинг судов и AIS — Дополнительный контекст

Работа электронных карт неразрывно связана с системой AIS (Automatic Identification System). Данные AIS используются:

• В ЭКНИС для отображения целей (Sleeping/Activated AIS Targets).
• В глобальных сервисах (MarineTraffic, VesselFinder, FleetMon, Seamensway) для отслеживания судов в реальном времени онлайн. Технология опирается на спутниковую и наземную сети приемников AIS (S-AIS / T-AIS).
• Для анализа пробуксовки, ожидания в рейде, контроля соблюдения маршрута судовладельцами.

---

Работа с электронными картами на судах, это не просто замена бумаги на экран. Это сложная система, требующая:

• Компетентности: Сертифицированного обучения (Generic + Type-Specific).
• Дисциплины: Ежедневного контроля настроек, корректур и лицензий.
• Технической надежности: Сервисного обслуживания аппаратной части и кибербезопасности.
• Взаимодействия: С Гидроцентром/Primar (карты), Вендорами (ПО/Железо), Росморречфлотом/Классом (аудит), УЦ (обучение).

Только системный подход к всем этим элементам обеспечивает выполнение главной цели — безопасность судоходства и сохранность судна, экипажа и груза.

---

Статья подготовлена на основе: нормативных документов IMO/IHO/IEC, открытых данных Росморречфлота, ФГУП «Гидроцентр», производителей ЭКНИС (Transas/Kongsberg, Furuno, JRC и др.), отзывов моряков на профильных ресурсах (Seamensway, форумы) и данных AIS-мониторинга (MarineTraffic).

Дата актуализации информации: 29 июня 2026 г.

Дисclaimer: Контакты телефонов, email и графики приема могут меняться. Всегда проверяйте актуальную информацию на официальных сайтах организаций (ссылки приведены выше) перед обращением.