График оборота воздушных судов (ВС) — это основной планово-диспетчерский документ авиакомпании, определяющий план использования воздушного судна в течение недели (или иного учетного периода). По сути, это недельный цикл, который служит основой для создания суточного плана полетов (СПП).

В соответствии с нормативными документами (ФАП-128, инструкции РосАвиации), эксплуатант для выполнения регулярных коммерческих перевозок обязан иметь воздушные суда в количестве, определяемом именно графиком оборота, с учетом необходимого резерва.

Ключевые функции графика оборота:

• База для СПП: На его основе формируется суточный план полетов на конкретную дату.
• Планирование экипажей: Обеспечивает расчет потребности в летном и бортпроводном составе, составление графиков дежурств и отдыхов.
• Управление ресурсами: Позволяет заранее распределять самолеты по маршрутам (внутренние и международные линии), аэродромам базирования и техническим базам.
• Учет ТО и ремонта: В график закладываются «окна» на плановое техническое обслуживание (ТО), предлетную подготовку и оборотное обслуживание.
• Сезонность: Графики разрабатываются отдельно на летний (Summer) и зимний (Winter) сезоны IATA с учетом перехода на новое расписание (обычно конец марта и конец октября).

Этапы формирования графика:

1. Маркетинговый запрос: Анализ спроса, продаж и стратегии развития маршрутной сети.
2. Слоты (Slots): Координация времени вылета/прилета в координируемых аэропортах (уровень 3 по классификации IATA).
3. Математическое моделирование: Решение задачи назначения самолетов на рейсы (Tail Assignment) с учетом ограничений: дальность ВС, вместимость, сроки ТО, нормативы отдыха экипажей, курфью аэропортов.
4. Согласование и утверждение: Согласование с аэродромами, ОВД (органами управления полетами), РосАвиацией (при необходимости).

Официальные источники и регулирующие органы (Контакты для обращений)

Поскольку график оборота, это внутренний документ авиакомпании, утвержденный ее руководством, единого «горячего телефона» по этому вопросу не существует. Обращения касательно конкретных рейсов адресуются в авиакомпанию-перевозчика или аэропорт вылета/прилета. Вопросы регулирования и согласования расписаний решаются через следующие инстанции:

Федеральное агентство воздушного транспорта (РосАвиация) — Главный регулятор

Официальный сайт: favt.ru

Горячая линия / Телефон приемной: +7 (495) -26-97-00 (справочник)

Электронный адрес (общий): info@favt.ru

Адрес для личного приема / почтовых отправлений: 119017, г. Москва, ул. Ленинградский проспект, д. 37, корп. 9

График приема граждан (Приемная): Обычно по рабочим дням (пн-пт) в установленные часы (уточняйте на сайте favt.ru в разделе «Обращения граждан»).

IATA (Международная ассоциация воздушных перевозчиков) — Стандарты слотов и сезонов

Официальный сайт: iata.org (разделы Slots, Schedules, WASG/SSIM)

Регулирует правила перехода на летнее/зимнее расписание (Summer/Winter Scheduling Conferences).

Аэронавигационные сервисы (ФГУП «ГосАэроНавигация» / Региональные ВПВД)

Отвечают за согласование расписаний движений ВС в районе аэродромов и воздушного пространства.

• Сайт: gosavn.ru
• Контакты конкретных ОВД (Объединенных авиаотрядов/УВД) публикуются на сайтах региональных управлений.

Цифровизация и программное обеспечение (Аналог «Личного кабинета» для специалистов)

Современное составление графика оборота невозможно без автоматизированных систем. Ручной расчет на бумаге или в Excel не позволяет учесть сотни ограничений в реальном времени.

Основные программные комплексы в РФ и СНГ:

• ИАС «Meridian.Alliance» (Модуль планирования): Платформа из 7 программных продуктов, обеспечивающая автоматизацию производственных процессов: эксплуатация ВС, личный состав, создание СПП, оборот ВС, планирование экипажей, управление ресурсами. Является индустриальным стандартом для крупных перевозчиков (Аэрофлот, S7, Уральские авиалинии и др.).
• КИС Аэропорт / «Технологический график обслуживания ВС»: Корпоративная информационная система аэропорта. Модуль «Технологический график» настраивается под конкретные группы рейсов (прилетные, вылетные, оборотные, начальные) и управляет суточным планом полетов на стороне аэродрома.
• Разработки МАИ (Научно-исследовательский институт): Программные комплексы для решения задачи формирования графиков оборота ВС и назначения самолетов на рейсы (оптимизация хвостовых номеров — Tail Assignment).
• Системы класса MRO (Maintenance, Repair, Overhaul): Интеграция с системами управления технической годностью (TRAX, AMOS, Ramco, российские аналоги), чтобы график оборота автоматически учитывал сроки ТО/ремонта.

Функционал «Личного кабинета» планировщика/диспетчера в таких системах:

• Визуализация недельного графика (Gantt-чарт / Timeline).
• Автоматическая проверка на конфликты (двойное назначение ВС, нарушение норм отдыха, отсутствие слота).
• Сценарийное моделирование (What-if: «что если самолет сломается», «что если закроют аэропорт»).
• Выгрузка в формат SSIM / Chapter 6 для обмена данными с аэропортами, IATA, системами бронирования (GDS).
• Формирование СПП на завтрашний день с актуальными хвостовыми номерами (Tail Numbers).

Организационная структура: Отделы, отвечающие за график оборота

В структуре авиакомпании (эксплуатанта) за разработку, согласование и исполнение графика оборота отвечают следующие подразделения:

Руководство: Ключевые роли, несущие ответственность

Ответственность за достоверность, безопасность и исполнимость графика оборота несут конкретные должностные лица:

• Генеральный директор / Директор по эксплуатации (COO / VP Operations): Утверждает итоговый график на сезон, несет общую ответственность за безопасность полетов и исполнение расписания.
• Начальник управления планирования (Head of Network Planning): Несет ответственность за качество проектирования графика, оптимизацию парка, работу со слотами.
• Начальник диспетчерской эксплуатации / Оперативного центра (Head of OCC): Несет ответственность за оперативное управление графиком (СПП), принятие решений в нештатных ситуациях.
• Начальник службы летной эксплуатации / Главный пилот авиакомпании: Ответственность за нормы труда и отдыха экипажей, квалификационное соответствие пилотов типам ВС в графике.
• Начальник технической эксплуатации / Постхолдер CAMO (Continuing Airworthiness Management Organisation): Ответственность за лётную годность ВС, соблюдение программы ТО в графике оборота.

Отзывы экспертов и отраслевая практика (Аналитика)

На основе отраслевых публикаций (Авиатранспортное обозрение, Труды МАИ, профильные форумы) можно выделить ключевые тренды и «боли» при работе с графиком оборота:

Позитивные аспекты автоматизации (Meridian, КИС Аэропорт, МАИ):

• Комплексный подход дает максимальный эффект: Интеграция планирования ВС, экипажей и ТО в единой ИАС исключает «разрозненность» данных.
• Скорость реакции: Автоматизированный пересчет графика при сбое (АВЗ, погода) занимает минуты против часов ручной работы.
• Оптимизация парка: Алгоритмы Tail Assignment позволяют снизить простои ВС и увеличить блок-часы на 2-5% за счет лучшей склейки рейсов.

Проблемные зоны (на что жалуются планировщики и диспетчеры):

• Дефицит слотов в крупных хабах (Шереметьево, Пулково, Внуково): График оборота часто «разрушается» на этапе согласования слотов, приходится переносить рейсы на некоммерческое время.
• Непредсказуемость ТО: Внеплановые ремонты (АОГ — Aircraft on Ground) ломают идеальный недельный цикл, требуют постоянного «тушения пожаров» в СПП.
• Смена сезонов (IATA Summer/Winter): Переход на новое расписание дважды в год — это масштабный стресс для всех отделов (переобучение экипажей, перебазирование ВС, новая матрица ТО).
• Кадровый голод: График оборота может быть идеален математически, но неисполним из-за нехватки пилотов определенного типа или бортпроводников.
• Санкционные ограничения: Сложности с поставками запчастей увеличивают время ТО, что требует закладывать большие буферы в график оборота, снижая эффективность использования ВС.

Пример из практики (ЧукотАвиа, региональные перевозчики):

Для малых авиакомпаний (например, АО «ЧукотАвиа» на ВС Ан-24, Ан-26, Б-100) график оборота часто жестко привязан к погодным минимумам и сезонности загрузки (снабжение Севера). Здесь планирование идет не на неделю, а на месяц/квартал с учетом ледовых перевозок и работы с вахтовым методом.

Резюме: Чек-лист для качественного графика оборота

1. Замкнутость цикла: Каждый самолет в конце недели возвращается в исходную точку или имеет плановую базу ТО.
2. Соблюдение ФДТЛ: График экипажей, наложенный на график ВС, не нарушает нормы отдыха (ФАП-172 / ЕАС ОРОЛ).
3. Техническая исполнимость: Все ВС в графике имеют действующий АРК (Авиационный реестр КА) / СЛГ, ресурсы не истекают внутри периода графика без запланированного ТО.
4. Слотовый баланс: Все рейсы в координируемых аэропортах имеют подтвержденные слоты (Slot Clearance).
5. Резерв: Наличие «горячего» резерва (Hot Standby) или планового резервного ВС на случай АОГ.
6. Интеграция: График выгружен в GDS (Sirena, Amadeus, Sabre), передан в аэропорты (АСУД/КИС Аэропорт), загружен в Crew Management System.